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尽管观察家认为V12 Purosangue最终将使该阵容更为出色，但人们首先希望能看到采用混合动力辅助的较小发动机的车型。事实上，如果法拉利能够帮助，V12不太可能成为混合动力车型，该品牌的市场经理说：“说实话，给V12通电意味着很可能会制造出笨重的大型汽车。因此，理想的电气化应该是加上较小的引擎。”法拉利技术负责人表示，在没有法拉利的6.5升V12发动机时，代号为“ 175”的汽车还有其他与V8驱动的超级SUV竞争者区别开来的方法，但并不清楚这些方法是什么。
我们将把人力运输车与GTC4Lusso，Portofino和Roma并入公司的GT车辆类别。在接下来的十年中，GT类别将随着新的超级跑车的发展而增长，该超级跑车标志着“经典车型的回归”，它借鉴了20世纪中叶的经典法拉利Gran Turismos以及2025年之后的电池电动汽车。包括812Superfast和812 GTS，488和488 Pista以及SF90 Stradale。Icona系列产品从Monza SP1和SP2开始，并将通过“用创新的材料和最先进的技术重新诠释的标志性法拉利的永恒设计”来扩展。一次性组件，例如F12 TRS，SP12 EC和SP38，构成了特别系列。该汽车制造商的整个产品线将分为两个模块化平台，一个用于前置发动机放置，一个用于中间发动机放置。
在产品路线图的关键点，人们认为法拉利已经开始开发其LaFerrari后继产品。据说使用没有电子帮助的自然吸气V12，它将产生比986马力，混合动力V8动力的SF90更低的输出，而法拉利同时表示，新车型将比混合动力V12更快驱动的LaFerrari。到2022年之后的某个时候，新的小号尖叫声将集中在轻便，可控制性和空气动力学方面。
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